Колишні інженери SpaceX створили авіаційну навігацію, стійку до глушіння GPS

Американський стартап Sky­band Sys­tems успішно випробував навігаційну систему M100 для цивільної авіації, розроблену спеціально для роботи в умовах глушіння або підміни GPS-сигналу. Замість повної залежності від супутникових навігаційних систем M100 поєднує інерційну навігацію літака з новою технологією позиціонування Irid­i­um PNT.

Ключова ідея розробки — використання низькоорбітального угруповання супутників Irid­i­um як незалежного джерела навігаційних даних. За словами компанії, сигнал Irid­i­um PNT приблизно в тисячу разів потужніший за традиційний GPS-сигнал, що робить його значно стійкішим до наземних перешкод.

Під час льотних випробувань у червні 2026 року система показала точність P95 на рівні 100 метрів відносно GPS — тобто в 95% вимірювань похибка не перевищувала цього значення. Такий результат досягається завдяки щільній інтеграції супутникових даних із бортовою інерційною навігацією. За супутникову частину відповідає спеціалізований чип Irid­i­um PNT ASIC розміром 8 на 8 міліметрів і вагою менше 0,2 грама, комерційні постачання якого розпочались у липні.

Монтаж системи не потребує глибокої модернізації авіоніки: блок встановлюється у відсіку електронного обладнання, а попередження про можливе глушіння або підміну координат відображаються пілотам через додаток на електронному польотному планшеті. M100 також сумісна з популярним авіаційним програмним забезпеченням — Jeppe­sen Flit­eDeck Pro та Fore­Flight.

Такий підхід суттєво спрощує сертифікацію: не потрібно переробляти конструкцію літака чи його основну електроніку. Фактично M100 стає незалежним рівнем контролю, який постійно порівнює дані GPS із власною навігацією та попереджає екіпаж про підозрілі розбіжності.

Sky­band Sys­tems заснували на початку 2026 року колишні інженери SpaceX Star­link Avi­a­tion Роберт Віггенхорн та Вілл Сайдел. Зараз компанія проходить процедуру отримання додаткового сертифіката типу STC, а першими носіями нової системи мають стати бізнес-джети Embraer Prae­tor 500 і 600, а також Lega­cy 450 і 500.

Інтерес до подібних рішень зростає через збільшення кількості випадків навмисного пригнічення супутникового сигналу або передачі хибних координат. У Sky­band розраховують, що поєднання низькоорбітального сигналу Irid­i­um з інерційною навігацією дозволить пілотам швидше виявляти такі атаки й зберігати надійне резервне джерело навігації навіть у найскладніших умовах.